Добавить нас в закладки
Разделы
Счетчик
» » » Уход на второй круг.

   

Уход на второй круг. скачать бесплатно

Уход на второй круг.Выводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике.

Вчера МАК опубликовал первые результаты расшифровки параметрического самописца Boeing 737-500, разбившегося при попытке посадки в аэропорту Казани. Как следует из сообщения комитета, выполнить заход на посадку по установленной схеме экипажу не удалось.

Участники расследования пояснили «Ъ», что приземление в аэропорту столицы Татарстана, оборудованном современной курсо-глиссадной системой посадки (Instrument Landing System, или ILS), не представляло большой сложности для экипажа. Приборы Boeing способны в автоматическом режиме захватить сигналы от навигационных маяков аэропорта, а его компьютер — поставить машину на наклонную прямую-глиссаду, по которой происходит штатное снижение, поэтому получив разрешение на посадку в Казани, один из летчиков просто задал автопилоту соответствующий режим.

Однако «стандартный заход в соответствии с установленной схемой», как сообщает МАК, не удался. Возможно, автопилот из-за технического сбоя не смог расположить машину точно по глиссаде, или же летчикам показалось, что в расчетную точку касания полосы они не попадают, но в итоге они доложили диспетчеру о «непосадочном положении» самолета в пространстве и уходе на второй круг.

Получив разрешение, один из пилотов не стал даже переводить во взлетный режим рычаги управления двигателями — учитывая, что полет проходил в автоматическом режиме, он просто нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг.

Однако в этот момент произошло событие, которое и предопределило стремительное развитие нештатной ситуации на борту. В отчете МАК оно обозначено так: «задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме». Специалисты пояснили «Ъ», что на бытовом языке это означает экстренное вмешательство в управление самолетом напарника пилота. Взявшись за штурвал и отключив таким образом автопилот, он уже в ручном режиме стал выводить машину на высоту круга.

Его действия вначале соответствовали запланированному маневру. Как сообщает МАК, двигатели Boeing вышли на близкий к взлетному режим, закрылки переведены из положения 30° в положение 15°, самолет начал набор высоты. Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°. Под таким наклоном возросло лобовое сопротивление машины, нарушился режим работы ее двигателей, использующих встречный поток воздуха и скорость самолета начала опасно падать.

Потеря скорости со 150 до 125 узлов (примерно с 280 до 230 км/час) грозила скорым сваливанием Boeing в штопор, поэтому взявший на себя управление летчик решил набрать ее обычным способом — опусканием носа машины вниз. Его «управляющие действия колонкой штурвала», как сказано в отчете МАК, действительно привели к «прекращению набора высоты, началу снижения и росту приборной скорости». Однако пилот, что называется, перестарался и вместо предписанного инструкциями в таких случаях горизонтального полета или незначительного снижения, ввел самолет в «интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°». В отчете отмечено, что конец записи совпал по времени и с концом полета.

Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/час.

Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось. В руинах нашли лишь обломки контейнера, в котором хранился магнитофон. Тем более не было шансов выжить и у 50 находившихся на борту Boeing человек.

В полной мере объяснить действия пилота опрошенные «Ъ» авиаэксперты не смогли. По их мнению, пока с уверенностью можно говорить лишь о слабой профессиональной подготовке пилотов. Командир Boeing Рустем Салихов и его напарник Виктор Гуцул, как уже сообщал «Ъ», большую часть жизни проработали штурманом и бортинженером соответственно, а летчиками стали всего несколько лет назад. По данным источников «Ъ», сейчас специалисты изучают медицинские карты погибших летчиков и результаты психологических тестов, которые они регулярно проходили. Во всяком случае эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение двадцати секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре. Впрочем, точные ответы на эти вопросы смогут дать только врачи.

Пресс-секретарь ОАО «Авиакомпания “Татарстан”» Гульназ Минниханова отказалась вчера прокомментировать результаты расследования МАК, сославшись на то, что пока были обнародованы лишь предварительные выводы. Незадолго до этого гендиректор ОАО Аксан Гиниятуллин утверждал, что техническое состояние Boeing не вызывало у него никаких сомнений так же, как и квалификация погибших пилотов. Господин Гиниятуллин при этом признал, что командир Салихов вообще не имел опыта увода Boeing на второй круг.


Рыболовная база "Островок" отдых и рыбалка на Ахтубе и Волге - самые низкие цены 2017 г. по всему Поволжью и гарантированная рыбалка!

Рыболовная база "Островок" расположена в непосредственной близости от реки Ахтуба, в пойме, у самого рыбного места - в зоне естественного нереста и размножения рыбы.

Рыбакам известно, что летняя рыбалка на Ахтубе предпочтительнее рыбалки в дельте Волги (ниже г. Астрахани), потому что вся рыба поднимается именно сюда для нереста. Здесь расположился и центр притяжения тех, кто любит отдых и рыбалку на Волге. В этих местах интересна рыбалка как на реке, так и на озерах. . 
Рыбалка увлекает здесь всех: каждый, кинувший наживку, будет отблагодарен щедрым уловом, а разнообразие крупной рыбы рождает настоящий азарт. Всегда солнечные дни на реке и озерах сменяются теплыми вечерами у костров с дымящимися котелками душистой ухи. Новички никогда не остаются без советов и внимания опытных рыбаков.

База
См. Фотоальбом
См. Проезд к кемпингу

...
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Похожие новости Похожие новости из той же категории

Администрация сайта напоминает:
Авторы новости стараются для вас, создавая свои новости и для них ОЧЕНЬ важны ваши комментарии к новости- понравилось, не понравилось, пошла программа или проблемы, работает ссылка, или умерла, живое общение на сайте только привествуется! Уважайте труд других и своих оппонентов, не оскорбляйте и не ругайтесь в комментах.


Комментарии и отзывы

#7: Repr (21 ноября 2013 22:18)   
VIP

кэп
Цитата: Trumen
идет закупка бракованных боенгов.
их мало кто покупает,обычно берут в лизинг, в америке есть пустыня там их как на свалке,вот там и берут. А авиакомпания ,та что имеет в собственности миню 1 самолёт.Обычно с моего года рождения.Новые ВС у аэрофлота, узбеков....


Цитата: igo6125
взлет
ВЗЛЕТЕТЬ ПРОСТО winked

--------------------
-=INOE=-
-=Соадмин и соучредитель портала ИНОЕ=-
2360 комментариев | 3350 публикаций| Зарегистрирован: 8.08.2006    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#6: igo6125 (21 ноября 2013 16:53)   
Посетители

Пользователь
В авиации самое сложное и опасное - это взлет и посадка, особенно посадка, т.к. во время взлета техника м.б. исправной, а вот во время полета и посадки может что-то и отказать из "железа" или электроники и вот тогда становится всё плохо - спасет только мастерство и опыт пилотов, а если этого нет или учились на симуляторах то это уже никого не спасет.
Во время 2-й мировой, ввиду острой нехватки пилотов в войсках их, в основном, учили по ускоренной программе - т.н. "взлет-посадка"(этим и объяснялись большие потери), но тогда была война и ускоренная программа была единственным вариантом заткнуть брешь в авиации....
Но сейчас войны нет, но тем не менее пилотов учат в основном на симуляторах - даже не давая самостоятельно, "в живую", выполнить "заход на второй круг" - можно подумать это им никогда не пригодится!
99 комментариев | 0 публикаций| Зарегистрирован: 2.06.2011    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#5: Саблезуб (21 ноября 2013 13:46)   
VIP

Авторитет
Скорбь и горе, очередной траур, мои соболезнования тем людям хоть и не знаю их и не знаком с ними, но горе смерти близких и родных очень огромная травма для человека, как не крути людей жалко какими бы они не были, они люди, технику сделают другую, жизнь утраченную уже не вернуть cray
994 комментария | 164 публикации| Зарегистрирован: 3.12.2011    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#4: Trumen (21 ноября 2013 11:20)   
VIP

кэп
По мне - идет закупка бракованных боенгов. Самолет упал - власть отмазала компашку своих хозяев под названием боенг... Мол пилоты виноваты. Да и народу стало меньше...

Не удивлюсь, если в самолете был какой ни будь чинушка. Летающая техника при наличии чинушек частенько падает.

--------------------
Никогда столько не лгут, как во время войны, после охоты и до выборов.
2379 комментариев | 0 публикаций| Зарегистрирован: 11.05.2009    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#3: iwan.tchonkin (21 ноября 2013 10:59)   
VIP

Авторитет
"Боингу" было 23 года, эксплуатировался в Уганде, Бразилии, Румынии, и еще хрен знает где. Год назад этот самый "Боинг" совершил аварийную посадку. Думаю, без отказа техники все-таки не обошлось
902 комментария | 0 публикаций| Зарегистрирован: 23.09.2010    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#2: dingo (21 ноября 2013 09:38)   
VIP

Супер-активист
всё слишком запутано, и нет дыма без огня, всё взаимосвязано...
но что летать стало страшно - это да, и в эти дни мысли только об этих 20 секундах
558 комментариев | 0 публикаций| Зарегистрирован: 1.08.2012    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
#1: igo6125 (20 ноября 2013 20:27)   
Посетители

Пользователь
Это всё последствия ускоренной переподготовки этих пилотов(одни был штурманом, другой бортинженером), где вся программа переподготовки проводилась на тренажерах-симуляторах), причем, что характерно:
"...Господин Гиниятуллин при этом признал, что командир Салихов вообще не имел опыта увода Boeing на второй круг".
С тем же успехом можно готовиться и сдавать на право управление машиной на симуляторах-тренажерах - тут все просто и аэродинамику изучать не нужно, взлёта-посадки нет и на "второй круг" уходить не нужно уметь!
99 комментариев | 0 публикаций| Зарегистрирован: 2.06.2011    Статус: Пользователь offline   
           Оценить коммент:  
  • Не нравится
  • 0
  • Нравится
Информация
Вход на сайт

Яндекс цитирования Яндекс.Метрика

Copyright © 2006-2013. All rights reserved.